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一架飞机的飞行过程可(ke)以(yi)大致(zhi)分为起飞、爬升、平飞、下降、降落(luo)这5个阶段。此次失事的飞机是在刚起飞的爬升阶段。但从往年整体数据来(lai)看，飞机平飞阶段比起落时发(fa)生(sheng)的事故更(geng)多。
那为什么大家的(de)直观感受是航空功能事故变多了，这或许与现代媒介(jie)发展有分不开的关系。近些年，社交媒(mei)体发展迅速，每当大型航(hang)空事故发生后，网络上海量(liang)信息(xi)将大家(jia)淹没，而且(qie)事故越严(yan)重越容易引(yin)起关注(zhu)，在一定程度上(shang)会让人形成近些年航空(kong)事故变(bian)多了的感觉。
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“现(xian)在必须慢下来，周期教会我们敬畏——一边要(yao)夯实优质产(chan)能，坚(jian)守做一瓶纯粮好酒的初心；一边要优化(hua)库存，夯实厂商一体的优势(shi)，始终坚(jian)持渠道(dao)盈利比规模更重要；一边(bian)要顺应时代要求，持续提高性价比，让用户花(hua)更少钱喝更好的酒。这些才是穿越周期的底(di)气。”张传宗展现出清醒的危机感。
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