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比如潍柴动力H股今年以来(lai)累计大幅上涨接近四成(cheng)，同期潍柴动力(li)A股累计则(ze)仅上涨13.36%，其H股的涨幅(fu)远大于同期A股涨幅，在(zai)考虑人(ren)民币和港元汇率换(huan)算(suan)因素后，其A股和H股(gu)的实际价(jia)差已缩小至5%以内。紫金矿业、邮储银行等多家公司也是类似情况，相较于(yu)去年底，相关公(gong)司(si)A股和H股之间的价差已大幅缩小(xiao)。另外，还有部分公司的A股相(xiang)较于H股从溢价转为折价。

更(geng)深層(céng)次來(lái)看，車(chē)(che)企的賬(zhàng)期革命標(biāo)誌着中國(guó)製造(zao)業(yè)供應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式轉變(biàn)。過(guò)去，主機(jī)(ji)廠(chǎng)(chang)通過延長(zhǎng)(zhang)賬期、壓(yā)低採(cǎi)購(gòu)(gou)價(jià)將(jiāng)成本轉(zhuan)嫁給(gěi)供應商，這(zhè)種“零咊(hé)愽(bó)弈”糢(mó)式在行業高速增長期(qi)尚可維(wéi)持，但在技術(shù)(shu)迭代加速、市場(chǎng)(chang)競(jìng)爭加劇(jù)的今天，已(yi)難(nán)以爲(wèi)繼(jì)(ji)。車企開(kāi)始意識(shí)到，供應鏈的(de)穩(wěn)定性與(yǔ)創(chuàng)新能力(li)直接關係到自身的競(jing)爭力，而縮(suō)短賬(zhang)期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)件，昰(shì)構(gòu)建健(jian)康供應鏈(lian)生態(tài)的基石。

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