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这似乎(hu)和人们(men)印象中(zhong)“平飞阶段最安全”有(you)点背离。但实际上，是(shi)因(yin)为平飞阶段占了(le)飞行过(guo)程(cheng)的大部分，国内航(hang)班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持(chi)续十几个(ge)小时，发生(sheng)问题的概率也就会高一些。而(er)起飞和(he)着陆只(zhi)占总飞行(xing)时间的6%，但事故量在所(suo)有阶段占(zhan)比达到28%，所(suo)以有“黑色(se)10分钟(zhong)”之说。

螎(róng)資餘(yú)額(é)繼(jì)續(xù)穩(wěn)步增加，本週螎資(zi)淨(jìng)買(mǎi)入踰(yú)125億(yì)元，6月以來(lái)郃(hé)計(jì)淨買入踰197億元(yuan)。行(xing)業(yè)(ye)方麵(miàn)，醫(yī)藥(yào)生物全週穫(huò)得踰22億(yi)元螎資(zi)淨買入，電(diàn)子、有色金屬、汽車(chē)、計算機(jī)等行業(ye)也穫得超10億元(yuan)淨買入。辳(nóng)林牧漁(yú)、電力設(shè)(she)備(bèi)、商貿(mào)(mao)零售等則(zé)被(bei)淨賣(mài)齣(chū)超(chao)億元。

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“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具，游客抵(di)达目的地后可以下船，实现(xian)日本或中(zhong)国的深度游，回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉(hui)告诉澎湃新闻记者，因(yin)为疫情暂停了中日班轮的客运功能，2024年(nian)6月第三(san)代“鉴真号”轮投入运营后，又因(yin)为当时客运大(da)厅未完成，所以暂时未(wei)恢(hui)复载客，2025年(nian)6月28日将(jiang)恢复中日班轮载客功能前往日(ri)本大阪。