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我们分析了(le)ASN网站上所有的失事飞机类型,仅看事故率排名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的公司(si),大部分制(zhi)造商都(dou)有着接近百年的飞机制造历史,而最“年轻”的空客公司创(chuang)立至(zhi)今也超(chao)过(guo)50年,波音公司(si)的(de)事(shi)故率和遇(yu)难人数占比排在所(suo)有公司的第二位。
车企集体缩短账期与家(jia)居行业频繁暴雷,看似是两个独(du)立事件(jian),实则折射出中国(guo)制造(zao)业与服务业在(zai)资金链管理、行业生态(tai)构建上的深层分化。
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此外,公司股东户数的显著增加以及筹码(ma)集中度的(de)下降,反映出市场对其未来发展的信心不(bu)足(zu)。这种股东结构的变化,可能进一(yi)步加剧公司治理与资本市场的压力。
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