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在沟通会上，刘(liu)羡然(ran)用数字解剖(pou)了公司的商业模式困境：北京店月盈亏平衡点需2400万营收，毛利约800万，但需支付100多万租(zu)金、三四百万员工工资和两三百万投放费，“我们一直是在牙缝里挤着去挣钱”。
算力是检验智能辅助驾驶能力的第一(yi)标准，目(mu)前(qian)，行业(ye)主流有效算力在80-700TOPS之间。硬件层面，小鹏G7搭载3颗图灵AI芯片(pian)，有(you)效算力超2200TOPS，已(yi)具备L3级算力。图灵AI芯片(pian)可同时驱(qu)动智(zhi)驾大模型及座(zuo)舱大模型，智能座舱有(you)效AI算(suan)力比行业旗舰大26倍，能够提升用户的智驾(jia)和座舱体验。在超强算力支持(chi)下(xia)，小鹏G7在软件层面首发本(ben)地(di)部署的(de)VLA+VLM模型及“大脑+小脑”VLA-OL模型。VLA能让(rang)车辆像人类一样理解、推理和决策，在复杂场(chang)景中展现出更加类人的判断。VLM视觉(jue)大模型帮助车辆理(li)解世界的“AI大脑”。同时，全本地端运行的特点也可摆脱对于(yu)网络的限制，具备更强(qiang)的适配性和稳定性。根据公司信(xin)息，小鹏G7智驾能力上限比行业MAX车型提高10倍以上。
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