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人类历史上飞机失事的第(di)一个高(gao)峰是在二战(zhan)时(shi)期,1944年和1945年事故量(liang)分别达到1505起和1444起,平(ping)均每天都有4架飞机发生事故,之(zhi)后(hou)随着战争结束事故量逐渐降低。
当地时间12日(ri),波音公司首席(xi)执行官奥特伯格就印度坠(zhui)机(ji)事故表示,波音团队随时准备支(zhi)持印度航空事故调查局牵头的调查,将(jiang)听从印度航空事故(gu)调查局的指示,提供有关印(yin)度航空171航班的信息。
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据航班追踪网站数据,印度航空公司这架飞往伦敦的波音(yin) 787-8“梦想客机”的信号在 625 英尺(IT之(zhi)家注:约合 190 米)处的高度消失,距离(li)客机起飞(fei)后(hou)还(hai)不(bu)到 1 分钟。据报道,这架飞机也成为全球首架(jia)因空难全损的波音 787 型飞机。
迴(huí)朢(wàng)過(guò)去,車(chē)企與(yǔ)供應(yīng)商共衕(tòng)登(deng)上新(xin)聞(wén)(wen)頭(tóu)條(tiáo)的,徃(wǎng)徃昰(shì)如去年(nian)比亞(yà)迪要求供(gong)應(ying)商統(tǒng)一降價(jià)10%那般的郵(yóu)件。然(ran)而,此次(ci)情況(kuàng)卻(què)髮(fà)生了根(gen)本性轉(zhuan)變(biàn)。車企非但未對(duì)供應商施(shi)加降價壓(yā)力,反(fan)而主動(dòng)(dong)示好,在賬(zhàng)期上作齣(chū)實(shí)質性讓(ràng)步。