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研究(jiu)公司MST Marquee的能源研究(jiu)主(zhu)筦(guǎn)卡瓦尼(ni)尅(kè)(Saul Kavonic)分析稱(chēng):“去年,原油市(shi)場(chǎng)在很大程度上擺(bǎi)脫(tuō)了(le)地緣(yuán)政(zheng)治風(fēng)險(xiǎn)。而近期這(zhè)(zhe)些事(shi)態(tài)髮(fà)展,再度(du)給(gěi)市場敲響(xiǎng)了警鐘,讓(ràng)(rang)投資者意識(shí)到,這些風險比許(xǔ)多人(ren)預(yù)期的更切實(shí)、更廹(pǎi)在眉睫。該(gāi)襲(xí)擊(jī)也可能也會(huì)給美伊談(tán)判施(shi)壓(yā)。”yus
长鑫建立之初便力求技术自主,其(qi)技术来源除来自兆易创新外,还来自此前(qian)“绊倒”中(zhong)芯国际的奇(qi)梦达。DRAM龙头奇梦(meng)达破产(chan)后,其专利几经(jing)辗转最终被长(zhang)鑫收(shou)购,这份重(zhong)要资产不仅(jin)奠(dian)定了长鑫研发的技术基础,也规避了此后与三星(xing)、美光等国(guo)际龙头的(de)专(zhuan)利摩擦。
尽管这些对空(kong)难的分析本身是合情合(he)理的,但因为这起事故牵(qian)扯到了多(duo)方的利害关系——其中最核心的两个(ge)角色,即印度的航空公司和美国的波音公司,还都在安全方面存在争(zheng)议,结果,这两个方(fang)向完全不同的事故潜在原(yuan)因,也就意味着到底(di)谁要去为遇难的近300条人命(ming)负责,以及谁将会在这起印度(du)近30年最致命的空难中,成为最终责任人。