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歐(ōu)洲市場(chǎng)中,上汽以近10萬(wàn)輛(liàng)齣(chū)口量蟬(chán)聯(lián)首位,雖(suī)然增長(zhǎng)率趨(qū)緩(huǎn)(8.6%),但龐(páng)大的體(tǐ)(ti)量使其(qi)保有難(nán)以撼(han)動(dòng)的先(xian)髮(fà)優(yōu)勢(shì)。比亞(yà)迪以275.4%增速(su)直偪(bī)上汽,印證其(qi)電(diàn)動(dong)化路線(xiàn)在歐洲的強(qiáng)勁(jìn)勢頭(tóu)。奇瑞也憑(píng)(ping)借近(jin)150%的衕(tòng)比增(zeng)長穩(wěn)居第三位。未来(lai)几年,大型云公司和(he)各国(guo)都准备斥资数千亿美元围绕 GPU 建造新的数据中心集群,以加速前沿 AI 模(mo)型的(de)开发。仅今年(nian),大型科技公司的计划资本支出就包(bao)括 3000 亿美元。
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尽管这(zhe)些对(dui)空难的分析(xi)本身(shen)是合情合理(li)的,但因为这起事故牵扯到了(le)多方(fang)的利害(hai)关(guan)系(xi)——其中最核心(xin)的两个角色,即印度的航空公司和(he)美国(guo)的波音公司,还都在安(an)全方面存在争议,结果,这(zhe)两个方向(xiang)完(wan)全不同的事故潜在原因,也就意味着到底谁要去为遇难(nan)的近(jin)300条人命负责(ze),以及谁将会在这起印度近30年最致命的空(kong)难中,成(cheng)为(wei)最终责(ze)任人。
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