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尽管这些对空难的分析本身是合(he)情合理的，但因为这起事故牵扯到了多(duo)方(fang)的利害关系——其(qi)中最核心的两个角色，即印度的航空(kong)公司和美国的波音公司(si)，还(hai)都在安全方面(mian)存在争(zheng)议(yi)，结果，这两个(ge)方向完全不同的事故潜在(zai)原因，也就意味着到底谁(shui)要去为遇难的近300条人命负责，以及(ji)谁将(jiang)会在这起印度近30年最(zui)致(zhi)命的空难中，成为最终责任人。
摩根大通全球大宗商品研究主管娜塔(ta)莎·卡内娃表示，如果伊朗为回应以色列袭击而关闭(bi)霍尔木兹海(hai)峡(xia)，油价可能(neng)飙升至每桶120美元或更高。
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韩军按照李在明的指示从6月11日下午2时许停止对朝扩音器广播。韩国西部边境地区的仁川市江华郡**一名负责人向媒体介绍💕👞😡🍓，朝方在11日晚9时起针对当地进行的扩音器广播播放舒缓的歌曲，广播照常持续至12日上午5时，但一改之前的播放风格，没有发出警笛😻🥑🥝🍓、鼓声等噪音🥿💛。
那为什么大家的直观感受是航空功能事故变多了，这或许与现代(dai)媒介发展有分(fen)不开的关系(xi)。近些年，社(she)交(jiao)媒体发展迅速，每(mei)当大型航空事故(gu)发生后，网络上海量信息将大家(jia)淹没，而且事(shi)故越严重越容易引起关注，在一定程度上会让人形成(cheng)近些年航空事故变多了的(de)感觉。
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