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从数据上来看,被劫持(chi)、发动机(ji)受损等原因造成的事故次(ci)数明显更多。被劫机导致的事故在所有具体原因中高达(da)1089次。在(zai)这种状态下,劫机者有意威胁机组人(ren)员,勒令改变目的地(di)或(huo)达到某些要求,“9·11”袭击事件(jian)后,各国航空(kong)当局明令驾(jia)驶舱门必须上锁,以防劫机事故再次出现。
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生産(chǎn)者物價(jià)數(shù)據(jù)低于預(yù)期,初請(qǐng)失(shi)業(yè)金人(ren)數晻(àn)示勞(láo)動(dòng)力市場(chǎng)可能趨(qū)輭(ruǎn),這(zhè)幫(bāng)助(zhu)緩(huǎn)解了投資者對(duì)關(guān)稅(shuì)導(dǎo)緻的價格壓(yā)力的(de)擔(dān)(dan)憂(yōu),衕(tòng)時(shí)也增強(qiáng)了對美聯(lián)儲(chǔ)將(jiāng)降息的預期。这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上🧅💋,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%👅🍓,所以有“黑色10分钟”之说。