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报告期各期末,公司的存货分别为96.2亿元、79.29亿元和98.26亿元,存(cun)货周(zhou)转天数分别为98天、109天及92天;贸易应收款项及应收票据分别约为50.78亿元、51.4亿元(yuan)和51.06亿元,贸易(yi)应收款项减值分(fen)别为5510万(wan)元、4490万元和(he)5160万(wan)元,贸易(yi)应收款项及应收票据周转天数分别为62天、54天(tian)及46天。
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“现在港股市场热度回来了,但供给其实不够👄😻🤬💘,在部分优质项目中出现机构投资者难以获得基石份额,只能通过锚定方式参与🍓。”王亚军谈道。
更深层次来看,车企的账期革命标志着中(zhong)国(guo)制造业供应链关系的范式转变。过去,主机厂通过延长账期、压低采购价(jia)将成本转嫁给供应商(shang),这(zhe)种“零和博弈”模式在行业高速增长(zhang)期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天,已难以为继。车(che)企开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优化付款条件(jian),是构建健康供应链生(sheng)态的(de)基石。