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车企此次账期缩(suo)短并非偶然,而是多重因素叠加的(de)结果。一方面,国务院修订的《保障中小企业款项支(zhi)付条例》以法(fa)规形式明确了60天账期红线(xian),倒逼企业规范资金管理。另一方面,电(dian)动车价格战白(bai)热化背景下,车企意识(shi)到,唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关(guan)系,才能确保技(ji)术迭代与成本控制双重(zhong)目标的实现。例如,比亚迪与宁德时代已(yi)建立(li)“技术共享+账期前置”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降(jiang)低(di)了供应商的资(zi)金压力,也加速了(le)电池技术的联合研发。
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行情數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示,年內(nèi)恆(héng)生滬(hù)深港通AH股溢價(jià)指數(shu)錶(biǎo)現(xiàn)幾(jǐ)經(jīng)起伏,年初至3月中旬持續(xù)下跌,隨(suí)后在3月下旬(xun)至4月上旬齣(chū)現一波反彈(dàn),但自4月中旬開(kāi)始(shi),該(gāi)(gai)指(zhi)數重(zhong)啟(qǐ)新(xin)一輪(lún)跌勢(shì),竝(bìng)不斷(duàn)創(chuàng)齣堦(jiē)段低點(diǎn),直到近日創齣(chu)近五年新(xin)低。總的來(lái)看,年初至(zhi)今,恆(heng)生滬深港通(tong)AH股(gu)溢價指數纍(léi)計(jì)跌幅在10%左(zuo)右。