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但是有轨电车(che)项目有一个“致命伤”：如果说建设初期的一次性(xing)巨额(e)投资咬(yao)咬牙尚(shang)可以承受的话，建成之后持续的高额运营投入才(cai)是地方财政的难以承(cheng)受之(zhi)重。所以，在主导项目的官员离任(ren)后不久甚至尚未离(li)任之时，有轨电车项目就(jiu)有“爆雷”的风险(xian)。
车企此次账期缩短并非偶然，而是多重因(yin)素叠加的结果。一方面，国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》以法(fa)规形式(shi)明确了60天账期红线(xian)，倒(dao)逼企业规范资金管理。另一方面，电动车价格战白热化背景下，车企(qi)意识到，唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生(sheng)关系，才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例如，比亚迪与宁德(de)时代已建立“技术共享+账期(qi)前置”合作模式，账期缩短至45天，这种模式不仅降低(di)了供应商的(de)资金(jin)压力，也加速了电池技术的联合研发。
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今年3月，陆续有供应商前往哪吒汽(qi)车上海总部寻求解决方案。为(wei)此，哪吒汽车组织了一场以“化债”为目的的供(gong)应商大会。3月25日，哪吒(zha)汽(qi)车方面宣布，已与国(guo)内134家核心供应商(shang)达成总计超20亿元的债转股(gu)协议。此次债转股计划获(huo)得宁德时代、国轩高(gao)科(ke)、北斗智联、绿野(ye)汽车照明等头部供应商积极响应。
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