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此外,摩(mo)根士(shi)丹利(li)錶(biǎo)示,中國(guó)在製造機(jī)器人所(suo)需人才培養(yǎng)方麵(miàn)也領(lǐng)先美國。2023 年中國有超過(guò) 11000 所培養相應(yīng)人(ren)才的高(gao)校,總體(tǐ)在校學(xué)生(sheng)超(chao)過 500 萬(wàn)人,而美國(guo)國傢(jiā)學生(sheng)信息中心數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示,美國類(lèi)佀(sì)院校的在校人數僅(jǐn)爲(wèi) 92.3 萬人。更(geng)深层次来看,车企的账(zhang)期革(ge)命标志(zhi)着中国制(zhi)造业供应链(lian)关系(xi)的范式转变(bian)。过去,主机(ji)厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模式在行业高(gao)速增长期尚可维持,但在技(ji)术迭代加速、市场竞争加剧的(de)今天,已难以为(wei)继。车企开始意识到,供应链的稳定(ding)性(xing)与创新能力直接关系(xi)到自身的竞争力(li),而缩短账期、优化付款条件(jian),是构建健康供(gong)应链生态的基石。
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