第一会所 亚洲转帖
我們(men)分析了ASN網(wǎng)(wang)站上(shang)所有的失事飛(fēi)機(jī)(ji)類(lèi)型,僅(jǐn)看事故率(lv)排(pai)名前20的飛機型號(hào),除了已停業(yè)咊(hé)被竝(bìng)購(gòu)(gou)的公司,大部(bu)分製造商(shang)都有着接近百年的飛機製造歷(lì)史,而最“年(nian)輕(qīng)”的空(kong)客(ke)公司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年(nian),波(bo)音公司的事(shi)故率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)比排在所有公司的第二位。从数(shu)据上来看,被(bei)劫持、发动机受损(sun)等原因造成(cheng)的事故次数明显更多。被劫机导致的事故在所有具体原因(yin)中高达1089次。在这种状(zhuang)态下,劫机者(zhe)有(you)意(yi)威胁机组人员,勒令改变目的地或达到某些要求,“9·11”袭击事件后,各国(guo)航空当局明(ming)令驾驶舱门必须上(shang)锁,以防劫机事故再(zai)次出现。
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存货指标恶化的背后,可能反映了公司产品竞争力下降或市场需求变(bian)化。在(zai)汽(qi)车零部件这(zhe)个对运营效率高度敏感的行业,存货积压不仅占用资金,更潜藏跌价风险。在此时点大举收购,可能(neng)进一(yi)步加剧存货管理难度(du),导致周转效(xiao)率继续下滑。
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