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回望过去,车企与供应商共同登上新闻头条的,往往是如去年比亚迪要求供应商统一降价10%那般的邮件。然而,此次情况却发生了根本性转变👄。车企非但未对供应商施加降价压力,反而主动示好🍈,在账期上作出实质性让步。
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市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn),投資需謹(jǐn)慎。本(ben)文不構(gòu)成箇(gè)人(ren)投資建議(yì),也未攷(kǎo)慮(lǜ)到箇彆(biè)用戶(hù)特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況(kuàng)或需要(yao)。用戶應(yīng)攷慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結(jié)論(lùn)昰(shì)否符郃(hé)其(qi)特定狀況。據(jù)此投資,責(zé)任自負(fù)。存货问(wen)题同样突出。2024年末存货(huo)余额8.72亿(yi)元,同(tong)比激增48.8%,其(qi)中在产(chan)品和库存商(shang)品分别增长211%和64.6%。公司归(gui)因于“新领(ling)域订单备货”,但库存商品期后结转率(lv)仅50.7%,部分设备因“已签合同未发货”形成积压。这种高(gao)库存与低周(zhou)转的(de)组合,可能暗示(shi)市(shi)场需求不及预期或生产计划失当。叠加应收账款(kuan)周转放缓,公司营运资金被大量占用,2024年虽通(tong)过延长付款周期使经营(ying)性(xing)现金流转正至3.46亿元,但这种依赖(lai)账期调节的(de)现金流改(gai)善恐(kong)难持续。