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杨洁则认为👡，适当增加库存和优化对生产所需原材料供应需求的预期，是应对此类危机的最好方式。另外，建立更加多样化的供应链体系也能够帮助跨国车企在危机到来时，一定程度上减轻对生产进度潜在的负面影响。
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何亚东介绍，稀土(tu)相关物项具有军民(min)两用属性，对其实施出口管制符(fu)合国际通行做法。中国作为负(fu)责任大国，充分考虑各国在民用领域的合理需求与关切。中(zhong)方愿就此进(jin)一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，促进便利合规贸易。
尹同跃说(shuo)，出海车企要有大格局，“大家都是中国汽车工(gong)业的组成部分，每一个人头上都顶着中国汽车的同一个帽子(zi)，一荣俱荣，一损俱损”。
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这似乎和人们印象中“平飞阶段(duan)最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞(fei)阶段占了飞行过程的大部分，国内航班(ban)要平飞数(shu)个小时，国际(ji)航班的(de)平飞阶(jie)段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就(jiu)会高一些。而起飞和着陆(lu)只占总飞行时间(jian)的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说(shuo)。
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