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而在当下的汽(qi)车行业中，账(zhang)期开始的时间(jian)，也并不是像外界(jie)想的那样简单“一手交钱一手交货”。他表(biao)示，多数车企在收到零配件之后，并不允许供应商马(ma)上开票(piao)，挂(gua)账时(shi)点往往会(hui)向后(hou)推很久，有的甚(shen)至是零(ling)部件装车、车辆下线(xian)后，才能结算开票。
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同(tong)时(shi)国(guo)际航空(kong)运输(shu)协会（IATA）数据显示，近些年来航空总事故量在显(xian)著下降，2024年总事故率1.13，大概每飞行88万次，才有可能发生一起事故。虽然事故率较2023年有所增加(jia)，但整(zheng)体呈(cheng)下(xia)降(jiang)趋势。
算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准，目前，行业(ye)主流有效算(suan)力在80-700TOPS之间。硬件(jian)层面，小鹏G7搭载3颗图灵AI芯(xin)片，有(you)效算力超2200TOPS，已具备L3级算力(li)。图灵AI芯片可同时驱(qu)动智驾大模型(xing)及座舱大模型，智能座舱有效AI算力比行业(ye)旗舰大26倍，能(neng)够提(ti)升用户的(de)智(zhi)驾和座舱体验。在(zai)超强算力支持下，小鹏G7在软(ruan)件层面首发本地部署的(de)VLA+VLM模型及“大脑+小(xiao)脑”VLA-OL模型。VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在复杂场景中展现出更加类人的判断。VLM视觉(jue)大模型帮(bang)助车辆理(li)解世界的“AI大脑”。同(tong)时，全本(ben)地端运行(xing)的特点也可摆脱对于网络的限制，具备更强的适配性和稳定性。根据公(gong)司信息，小鹏G7智(zhi)驾能力上限比行业MAX车(che)型(xing)提高10倍以上。
