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车企此次账期缩短并非偶然，而是(shi)多重因素叠加的结果。一方面，国务(wu)院修订(ding)的《保障中小企业(ye)款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线，倒逼企(qi)业规范资金管理。另一方(fang)面，电动车价格战(zhan)白热化背(bei)景(jing)下，车企意(yi)识到，唯有(you)与供应商建立“风险共担(dan)、利益共享”的共生关系，才能确(que)保技术迭代与成(cheng)本控制双重目标的实现。例如，比亚迪与宁德时代已建立“技术共(gong)享+账期(qi)前(qian)置(zhi)”合作模式，账期缩短(duan)至45天，这种模式不仅降低了供应(ying)商(shang)的资金压力(li)，也(ye)加(jia)速了(le)电池技术的联合研发。
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比如潍柴动力H股今年以来累计大幅上涨接近四成🍎🍉💕，同期潍柴动力A股累计则仅上涨13.36%，其H股的涨幅远大于同期A股涨幅，在考虑人民币和港元汇率换算因素后，其A股和H股的实际价差已缩小至5%以内。紫金矿业、邮储银行等多家公司也是类似情况，相较于去年底，相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小🍒🍋🍇🧄。另外🍋，还有部分公司的A股相较于H股从溢价转为折价🍋🍆。
日前，日本铃木汽车公司宣布🩳💯🥥，由于来自中国的含稀土材料零部件未能按时到货，公司位于日本本土的部分汽车生产线暂时停止运营🥻💓。公司声明指出，短缺零部件主要用于汽车电子系统和发动机部件👢😠，直接影响生产计划🍅。
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另一名汽车供应链企业负责人向澎湃新闻记者介绍，车企对汽车零部件供应商们所开出的付款周期其实是很不一样的🍈🧡🍆👜，跨国零部件企业的付款条件往往要优于国内零部件供应商。
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