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6月9日,南京銀(yín)行(601009.SH)髮(fà)佈(bù)公告稱(chēng)(cheng),自本次普通股權(quán)益分(fen)派實(shí)施公告前一交易日(6月16日(ri))至權益分派股權登記(jì)日期間(jiān),“南銀轉債(zhài)(zhai)”將(jiāng)停止轉股。而在前一天晚間(jian),該(gāi)(gai)行髮佈公告稱(cheng),股票囙(yīn)連(lián)(lian)續(xù)15箇(gè)交易日股價(jià)超過(guò)轉股價格130%,根據(jù)相(xiang)關(guān)約(yuē)定,已(yi)觸(chù)髮“南銀轉債”的有條(tiáo)件贖(shú)(shu)迴(huí)條欵(kuǎn)。一架飞(fei)机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降(jiang)、降落这5个阶段。此次失事的飞(fei)机是(shi)在刚起飞的爬升阶段。但从往(wang)年整体数据来(lai)看,飞机(ji)平飞阶段比起落时发(fa)生(sheng)的事故更多(duo)。
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这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平(ping)飞阶段则要持续十几个小时,发生问(wen)题的概率也就会高一些(xie)。而起飞和着陆只占总飞(fei)行时间的(de)6%,但事故量在所有(you)阶(jie)段占比达到28%,所以有“黑(hei)色10分钟”之说。