日本
更深層(céng)次來(lái)看,車(chē)企的(de)賬(zhàng)期革命標(biāo)誌(zhi)着中國(guó)製造業(yè)供(gong)應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式轉變(biàn)。過(guò)去(qu),主機(jī)廠(chǎng)通過延長(zhǎng)賬期、壓(yā)低採(cǎi)購(gòu)價(jià)將(jiāng)成本轉嫁給(gěi)供應商,這(zhè)(zhe)種“零(ling)咊(hé)愽(bó)弈”糢(mó)式(shi)在行(xing)業高速增長期尚可維(wéi)持,但在技術(shù)迭代加速、市場(chǎng)競(jìng)(jing)爭加(jia)劇(jù)的今天,已難(nán)以爲(wèi)繼(jì)。車企開(kāi)始意識(shí)到,供應鏈的穩(wěn)定性(xing)與(yǔ)創(chuàng)新(xin)能力直接關(guan)係到(dao)自(zi)身的競(jing)爭力,而縮(suō)短賬期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)(tiao)件,昰(shì)構(gòu)建健康供(gong)應鏈生態(tài)(tai)的基(ji)石。此次客机失事发生前不久🥿,凯利·奥特伯格在接受媒体采访时透露,波音正酝酿开发一款旨在取代737 Max的新机型💯🍑👠,但遗憾的是,当前市场环境尚不具备迎接这一变革的条件,因此相关计划不得不暂时搁置。
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同时国际航空运输协会(IATA)数据显示,近些年来航空总事故量在显著下降👗🍇,2024年总事故率1.13👗🍅,大概每飞行88万次,才有可能发生一起事故🍓😠。虽然事故率较2023年有所增加,但整体呈下降趋势👢🥒👛👠。