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刘江(jiang)波介绍,在乘用车方面,江淮汽(qi)车主要面向(xiang)C端用户(hu),重点是安(an)全和用户体验两个核心问题。目前已实现高速、城市等开放道路(lu)的(de)辅助驾驶,但当前仍要聚焦复(fu)杂场景的常规(gui)应用,这也是行(xing)业共识,即利用90%的精力(li)解决10%的问题(ti)。通过端到端大模型等新一(yi)代(dai)人工智能技术的发展,以及(ji)跨(kua)域(yu)融(rong)合,实现整车(che)智能的不断提升和用户(hu)体验的升级(ji),让自动驾驶系(xi)统真正好用。他认为,乘(cheng)用车目前仍在(zai)单车智能发展道路上不断进行技术迭代,很快将实现L3级的上路试行。
AMD 称🧅😻💛🍏,MI355X 的计算能力是其前身的七倍。这些芯片将能够与英伟达去年年底开始出货的 B100 和 B200 芯片竞争。
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