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“74美元一线是2022年(nian)以来的下降趋势线所在的阻力(li)，但当前的宏(hong)观环(huan)境和短期的上涨动能意味着多头有望继(ji)续向(xiang)80美元(yuan)发起挑战，若伊朗采取报复(fu)措施或(huo)加(jia)速(su)油价上行。”陈杰瑞（Jerry Chen）称。
另一名汽车供应链企业负责人向澎(peng)湃新闻记者介绍，车企对汽车零部件供应商们所(suo)开出的付款周期其实是很不一样的，跨国零部件企(qi)业的付款条(tiao)件往往要优于国(guo)内零部件供应商。
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據(jù)悉，三星、海力(li)士、美光三大國(guó)(guo)際(jì)(ji)DRAM巨頭(tóu)(tou)均計(jì)(ji)劃(huà)削減(jiǎn)DDR4産(chǎn)量，研究機(jī)構(gòu)TrendForce預(yù)計各供應(yīng)商DDR4的最后齣(chū)貨(huò)(huo)時(shí)間(jiān)大槩(gài)會(huì)在(zai)2026年(nian)初。车企此次账期缩短并(bing)非偶然，而是多重因(yin)素叠加的结果。一方面(mian)，国(guo)务院修(xiu)订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式(shi)明确了60天账期红线，倒逼企业规范资金管理。另一方面，电动车价(jia)格战白热(re)化背景下，车企意识到，唯有与供应商建立(li)“风险共担、利益共享”的共生关系，才能确保技术迭代与成本控制双重(zhong)目标的实现。例如，比亚迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前(qian)置”合作模式，账期缩短至45天，这种模式(shi)不仅降低了(le)供应商的(de)资金压力，也(ye)加速了电池(chi)技术的联(lian)合(he)研发(fa)。
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李成鋼(gāng)(gang)在中美經(jīng)貿(mào)磋商機(jī)製首次會(huì)議(yì)結(jié)束(shu)后告訴(sù)中外媒體(tǐ)記(jì)者，過(guò)去兩(liǎng)天，中美雙(shuāng)方糰(tuán)隊(duì)的溝(gōu)(gou)通昰(shì)“非常專業(yè)、理性、深入、坦誠(chéng)(cheng)的”。
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