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13日，冠豪高新证券部工作人员(yuan)告诉“V观财报”，台风没有什么影(ying)响(xiang)，公司和工厂生(sheng)产经(jing)营正常，“工厂离市区还有一段距离，目前工厂(chang)这边没有下雨也没有风”。
2025年前4个月，中国乘用车(che)出(chu)口格局迎来显著变局。墨西哥以近15万辆的出口量跃居中国乘用车最大海外市(shi)场，阿(a)联酋则以近60%的增速展(zhan)现出强劲爆发力。与此(ci)同时(shi)，新能(neng)源汽车出口呈现鲜明的梯次分化(hua)：欧洲市场(chang)基础庞大但增速趋缓；墨西哥成(cheng)为拉美新能源关键市(shi)场，同比(bi)激增超(chao)200%；以以色列(lie)、印尼为代表的新兴市场则爆发(fa)式增长。比亚迪(di)成(cheng)为(wei)全球化浪潮中的关键引擎，在北美、东南亚及欧洲均实现高增长，彰显中国品牌日益提升的全(quan)球影响力。
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尽(jin)管这些对空难的分析本身是(shi)合情合理的，但(dan)因(yin)为这起(qi)事故牵扯到(dao)了多方的利(li)害关系——其中最核心的两个角色，即印(yin)度的航(hang)空公司和美国的波音公司，还都在安全(quan)方面存在(zai)争议，结果(guo)，这两个方向完(wan)全(quan)不同的事故潜在原因，也(ye)就(jiu)意(yi)味着到底(di)谁要去为遇难的近300条人命负责，以及谁将会在这起印度近30年最致命的空难中，成(cheng)为(wei)最(zui)终责任人。
