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从(cong)数据(ju)上(shang)来看，被劫持、发动机受损等原因造成(cheng)的事故次数明显(xian)更多(duo)。被劫机导致的事故在(zai)所有具体原(yuan)因中(zhong)高达1089次。在这种状态下，劫机者(zhe)有意威胁机组人员，勒令改变目(mu)的地或达到某些要求，“9·11”袭击事(shi)件(jian)后，各国航(hang)空当局明令(ling)驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次(ci)出现。
行业数据显示，波音和空(kong)客共同占据(ju)全球喷气(qi)客机90%的市(shi)场份(fen)额，2023年波音系列商用飞机(ji)交付量约占全球总量38.04%，空客系列约占52.95%。公司成立时间久，全球市(shi)场份额大，都让(rang)波音系(xi)列(lie)飞(fei)机(ji)的事故率和遇难人数占比比其他公司多。
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同时，恶劣的天气也可能导致(zhi)航空事故，例如风切变、雾、寒冷天气引(yin)致机翼结(jie)冰、暴风雪或(huo)暴风雨等，这其中结冰是各类天(tian)气原因中(zhong)出现次数最多的。1985年12月，一架(jia)载(zai)有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎(kan)贝(bei)尔堡不久即失速坠(zhui)毁，机上所有人罹难。加拿大航空安(an)全局（CASB）认为，事故原因(yin)可能是机翼前(qian)缘产生了大气结冰，导致飞机升力降低。
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