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车企此次账期缩短并非偶然😈🥿🥭,而是多重因素叠加的结果。一方面💔😻💓🩳🥒,国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线💋🍆😻,倒逼企业规范资金管理🩲🍋。另一方面,电动车价格战白热化背景下🥬🍎🍎,车企意识到🥒🎒💟,唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关系,才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现👡💌🩰💟。例如🥦,比亚迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降低了供应商的资金压力🤍👢,也加速了电池技术的联合研发。
以ETF为例,第一批10只中证A500ETF于去年10月中旬上市,平均上市份额为20亿份。第二批12只产品于去年11月到12月初上市,平均上市份额也有20亿份🥒🥒💞。截至6月12日🥝🧡🩳,今年以来成立的10只ETF👿💕🍏🍎,平均上市份额不足10亿份。
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在實(shí)際(jì)結(jié)算時(shí),車(chē)企常常通過(guò)商業(yè)滙(huì)票、銀(yín)行(xing)承兌(duì)滙票,或企業自主搭建的供應(yīng)鏈(liàn)金螎(róng)工具進(jìn)行(xing)支付,導(dǎo)緻迴(huí)欵(kuǎn)週期大(da)幅(fu)延(yan)長(zhǎng)至8箇(gè)月甚至更(geng)久。国内车企在账期设计上的(de)复杂操作,本质上是利用产业链强势(shi)地位转移资金压力(li)的行业性现象。这种模式不仅加剧了供(gong)应链的脆弱性,更形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环。