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业内专家表示,去年四季度用于(yu)化债的特殊再(zai)融资专项债发行超过2万亿元,今年以来又(you)发行超过1.6万(wan)亿元,市场调研(yan)初步估算,对应置换的贷(dai)款约有2.3万亿元(yuan),还原后5月末贷款增速仍在8%左右。短期(qi)看,融资平台(tai)债务置换(huan)归还银行贷款(kuan),可(ke)能会影响信贷总量(liang),但(dan)长期看有助于缓(huan)释地方债务风险,腾(teng)挪出更多地方财(cai)力惠民生、促发展(zhan),增强(qiang)经济增长动能。
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據(jù)相關(guān)消息,737 Max曾昰(shì)波音的主(zhu)力銷(xiāo)售機(jī)型(xing),而此次(ci)印度航空空難(nán)的涉事(shi)機型(xing)787-8也被波音公司寄予厚朢(wàng)。但從(cóng)2021年以來(lái),波音(yin)787被(bei)連(lián)(lian)續(xù)曝齣(chū)多重質量問(wèn)題(tí),波(bo)音在此期間(jiān)被廹(pǎi)多次臨(lín)時(shí)停産(chǎn)787。我们分析(xi)了(le)ASN网站上所有的失事飞(fei)机类型,仅看事故率排名(ming)前20的飞机型号,除了已停业和被并(bing)购的公司,大部分制造商都有着接近百年的(de)飞机制造历史,而(er)最“年轻(qing)”的(de)空客公司创立至今也超过50年,波音(yin)公司的事故率和遇难人数占(zhan)比排在所有公司的第二位。
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国内车企在账期设计上的复杂操作,本质上是利用产业链强势地位转移资(zi)金压力的行业性现(xian)象。这种模式不仅加剧(ju)了供应链的脆弱性,更形成(cheng)了主(zhu)机厂话语权与供应商生存困境的恶(e)性循环(huan)。