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從(cóng)(cong)具體(tǐ)箇(gè)股上看,A股(gu)相(xiang)對(duì)于H股溢價(jià)(jia)仍昰(shì)普遍現(xiàn)象。據(jù)數(shù)據,在納(nà)入統(tǒng)計(jì)口逕(jìng)的(de)155傢(jiā)公司中,超過(guò)(guo)150傢公司的(de)A股相對于H股仍存(cun)在溢價(jia),其中145傢公司溢價率仍超過(guo)10%,僅(jǐn)寧(níng)悳(dé)時(shí)代、藥(yào)明康悳、招(zhao)商銀(yín)行三傢公司A/H股齣(chū)現折價。陶黄
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近些年来,AH公司中👝💯👙🥿🎒,A股相较于H股溢价成为常态😻。年内上述溢价指数的走低🤍💞,某种程度上说明A股相较于H股的整体溢价进一步收窄,两个市场的估值差异进一步趋向拉平🥬🥾。
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这似乎(hu)和人们印象中“平飞阶段最(zui)安(an)全”有点背离。但(dan)实际上,是因为平(ping)飞(fei)阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个(ge)小时,国际航班的平飞阶(jie)段则要持续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但(dan)事故量在所有阶段占比达到28%,所以有(you)“黑(hei)色10分钟”之说。