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“相比(bi)较邮轮，中日班(ban)轮是作为交通运输工(gong)具，游客抵达目的地(di)后可以下船，实现(xian)日本或中国的深度游，回程是否要坐船按个(ge)人所需(xu)决定。”周振(zhen)辉告诉澎湃新闻记者，因为(wei)疫情暂停了中日(ri)班轮的客运功能，2024年(nian)6月第三代“鉴真号”轮投入运营后，又因为当(dang)时客运大厅未完成，所以暂时未恢复载客，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前(qian)往日本大阪。

更深層(céng)(ceng)次(ci)來(lái)看(kan)，車(chē)企的賬(zhàng)期革(ge)命標(biāo)誌着(zhe)中國(guó)(guo)製造業(yè)供應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式轉(zhuan)變(biàn)。過(guò)去，主機(jī)廠(chǎng)通過延長(zhǎng)賬期、壓(yā)低採(cǎi)購(gòu)價(jià)將(jiāng)成本轉嫁給(gěi)供應商，這(zhè)種“零咊(hé)(he)愽(bó)弈”糢(mó)式在行業高速增長期尚可維(wéi)持，但在技術(shù)迭代加(jia)速、市(shi)場(chǎng)(chang)競(jìng)(jing)爭(zheng)加(jia)劇(jù)的(de)今天，已難(nán)以爲(wèi)繼(jì)。車企開(kāi)始意識(shí)到，供應鏈的穩(wěn)定性與(yǔ)創(chuàng)(chuang)新能力直接關係到自身的競爭力，而(er)縮(suō)短賬期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)件，昰(shì)構(gòu)建健康供應鏈生態(tài)的基石。

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当(dang)中介(jie)绍，报告期内(nei)，单位材料成本(ben)同比增长39.18%。一方面，公司的区域性定制产品外包装材料以前由经销商自行采购(gou)，2024年调整为由公司采购，所以导(dao)致成(cheng)本较同期有所增长；另一方面(mian)，由于同一等级不同年(nian)份的(de)基酒作为(wei)同一品种半成品核算，并采用加权平均法结转成本(ben)，不同年份(fen)基酒(jiu)的成本对平均单位成本均有影响，因此近年来粮食价格上升导致(zhi)了单位材料(liao)成本逐年增加。

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