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六月中旬的A股市场，“泡泡玛特概念股”骤然掀起(qi)涨(zhang)停(ting)风暴，元隆雅图(tu)6日内四次触(chu)及涨停板(ban)，新北洋连续两日(ri)封死涨停线(xian)，十(shi)余家(jia)相关企业股价(jia)集体异动。这场狂欢的源(yuan)头指向港(gang)股上(shang)市的泡泡玛特——其股价年内涨幅达到198.83%，市值飙升至3500亿元，创始人王宁(ning)凭借203亿美(mei)元身(shen)家跃居河南(nan)首富宝座。
今(jin)天节目的“微解读”板(ban)块，我们将着重(zhong)讨论，这张“镀金通行证(zheng)”通向的，究竟是特(te)朗普许诺的“重塑财政命(ming)运”，还是一个更深层次的分裂与(yu)危机。
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陈继武最近20多年的职(zhi)业生(sheng)涯主要集中在公募和(he)私募(mu)行业。1999年，他加入南方基金，担任基金经理，成(cheng)为国(guo)内最早一批公募基(ji)金经理之一。2003年至(zhi)2008年，他在富国基金任职(zhi)，先后担任投资总监、副总经理(li)等职务。2009年，他“公奔私”，创办了凯石(shi)益正。直至2017年，他再次回归公募行业。
回望过去，车企与供应商共同登上新(xin)闻头条的，往往是如去(qu)年比亚迪要求供应商统一降价10%那般的邮件(jian)。然而，此次情况却发生了根本性转(zhuan)变(bian)。车企非但未对供(gong)应商施加降价压力，反而主动示(shi)好，在账期上(shang)作出实质性让步。
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根據(jù)航空安全網(wǎng)(wang)數(shù)據庫(kù)的信息，波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”昰(shì)一(yi)欵(kuǎn)雙(shuāng)引擎寬(kuān)(kuan)體(tǐ)(ti)飛(fēi)機，這(zhè)也昰波音787機型有史以來(lái)的首次墜毀(huǐ)事故。
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