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特朗普近日錶(biǎo)示,他對(duì)美國(guó)與(yǔ)伊朗達(dá)成覈(hé)協(xié)議(yì)的信心已減(jiǎn)弱。他曾多次錶示,雖(suī)然自己希朢(wàng)通過(guò)(guo)外交途(tu)逕(jìng)解決(jué)分歧,但不想悳(dé)黑蘭(lán)穫(huò)得覈武器。特朗(lang)普還(hái)威脇(xié)稱(chēng),美國可能會(huì)在(zai)無(wú)灋(fǎ)達成協議的情況(kuàng)下訴(sù)諸武力。更深层次来(lai)看,车(che)企的账期革命标志着中(zhong)国制造业供(gong)应链关系的范式转(zhuan)变。过去(qu),主机厂通过延(yan)长(zhang)账期、压低采购价将成本转(zhuan)嫁给供应商,这种“零和博弈”模(mo)式在行业高速增(zeng)长期尚可维(wei)持,但在技术迭代(dai)加速、市场竞争加剧的今天,已难以为继。车企开始意识到,供(gong)应链的(de)稳(wen)定性与创(chuang)新能力直接关系到自身的(de)竞争力(li),而缩短账期(qi)、优化付款条(tiao)件,是构(gou)建健康供应链生态(tai)的基石。
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然而,过去6至9个月间,主要的行业协会主导了对该法规的有组织反击。FXGT补充称,这种(zhong)反对并非无的(de)放矢,而是借助欧盟当前强(qiang)调“竞争力、安全与简化”政策方向,力(li)图将甲烷(wan)规定纳入即将出(chu)台的“简(jian)化(hua)改革方案(omnibus package)”,以放宽监管要求。
回望过去(qu),车企与供应商共(gong)同登上新闻头条的,往往是如去年(nian)比亚迪要求供应商(shang)统一降价10%那般的邮件。然而,此次情况却发生了根本性转变(bian)。车企非但未对供应商施加降价压力,反(fan)而主动示好,在账(zhang)期上作出实质(zhi)性让步。