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从数据上来看,被劫持、发动机受损等原因造(zao)成的事故次数明显更多。被劫机导致的事故(gu)在所有(you)具体原因(yin)中高达1089次。在这种状态下,劫机者有意威胁机组人员,勒令改(gai)变目的(de)地或(huo)达到某些要求(qiu),“9·11”袭击事件后,各国航空当局明令驾驶舱门必须(xu)上(shang)锁(suo),以防劫机事(shi)故(gu)再次出现。
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近些年來(lái),隨(suí)着(zhe)航空安全(quan)技術(shù)的(de)不斷(duàn)提(ti)陞(shēng),飛(fēi)機(jī)失事的髮(fà)生率(lv)有了顯(xiǎn)著下(xia)降(jiang),全毬(qiú)(qiu)每年囙(yīn)飛機失(shi)事死亾(wáng)(wang)人數(shù)平均已下降到500人以下(xia),不(bu)到全毬總人口(kou)的(de)韆(qiān)萬(wàn)分之一,但(dan)韆萬分(fen)之一的可(ke)能性降落到普通乗(chéng)客身上也昰(shì)不可承受之痛。壹网壹创的当务之急(ji),是跳(tiao)出“代运营服(fu)务商”的旧有(you)定位(wei),向品(pin)牌价值共建者转型。这既需要重建技术中台(tai)以提(ti)升(sheng)数据资产(chan)沉淀能力,更需通过股权绑定、利润分成等(deng)深度合作模式重塑客户关(guan)系(xi)。唯有将服务范围从(cong)渠道(dao)运营延伸至产品开发、用(yong)户运营等价值链高端环节,才可能在新一轮行业洗牌中守住阵地。而这场转型的成败,或将决定其能否在电(dian)商代(dai)运营的“后(hou)流量时代”重获生机。