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他指出(chu),从最早(zao)的主动安全到自适应巡航再(zai)到(dao)现在的城市NOA,技(ji)术正在趋同。但目前这项技术还未完全成熟,仍需要技术(shu)进步来(lai)推(tui)动。
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勞(láo)動(dòng)力(li)市場(chǎng)疲輭(ruǎn)的原囙(yīn)尚不(bu)清楚。美股仍(reng)高(gao)漲(zhǎng),這(zhè)(zhe)與(yǔ)經(jīng)濟(jì)衰(shuai)退(tui)前的情況(kuàng)不衕(tòng)。也許(xǔ)昰(shì)關(guān)(guan)稅(shuì)的不(bu)確(què)定性削弱了招聘,儘(jǐn)筦(guǎn)這種聯(lián)(lian)係(xì)竝(bìng)不(bu)明顯(xiǎn)(xian)。更(geng)深层(ceng)次来看,车(che)企的账期革命(ming)标志着中国制造业供应链关系的范式转变(bian)。过去,主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模(mo)式在行业(ye)高速增长(zhang)期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天,已(yi)难以(yi)为继。车企(qi)开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自(zi)身的竞(jing)争力,而缩短账期、优化付(fu)款条件,是构建(jian)健康供应链生态的基石。
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据悉,由于内地和香港(gang)两地(di)的股(gu)票市场环境有别,投资者亦不相同,加上A股(gu)与H股不能互换等因素,同一公(gong)司(si)的A股(gu)及H股(gu)价格(ge)普遍有相当的差(cha)异。溢价指数的推出,是为市场提供(gong)一项简明的(de)指标以量度A股及(ji)H股的价差。溢价指(zhi)数(shu)根据成份股A股及(ji)H股(gu)的流通市值,计算出A股相对H股的加权平均溢价(或折让)。