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2017年3月，廈(shà)(sha)門(mén)國(guó)際(jì)銀(yín)行收購(gòu)香港集(ji)友(you)銀(yin)行，成爲(wèi)其控股股東(dōng)。至此，該(gāi)行成爲首傢(jiā)(jia)在(zai)港澳均擁(yōng)有全功能坿(fù)(fu)屬商業(yè)銀行的(de)城商行，形成了“以內(nèi)地爲主體(tǐ)、以港澳爲兩(liǎng)翼”的戰(zhàn)(zhan)畧(lüè)佈(bù)跼(jú)。

中日国际轮渡有限公司总经理周振(zhen)辉介绍，中日班轮客货运航线有着40年的(de)历(li)史，历经三代，1985年开线最初是为促进中日青(qing)少年交流，1985年，“鉴(jian)真号”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮(lun)航线，定期往返于上海-神户-大阪间，这(zhe)是中日两国恢复邦(bang)交后中日航线上的第一艘客(ke)货班轮，也是中国对外(wai)开放的第一个海上(shang)客运窗(chuang)口。1994年，“新鉴真”轮作为第二代，替代了1985年启用(yong)的“初代”。2024年，“新鉴真”轮30年载客资质已满，退出客运。2024年6月，最(zui)新一代高端豪华客滚船“鉴(jian)真(zhen)号”轮投入运营。

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值得注意的(de)是，波音(yin)在中国市场的疲软表现是拖累其业绩的重要因素之一。2018年时波音飞机在(zai)中(zhong)国民航机队尚占据半壁江山。此后，受737MAX空(kong)难、关税战等影响，交付量大跌(die)，到2024年，以新引进飞机来计算，波(bo)音在中国市场的渗透率仅有26%。此前，受(shou)中(zhong)美关税战(zhan)等(deng)因素影响，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格证(zheng)实，中国曾一度停止接收波音新飞机交付，到2025年6月6日，波(bo)音才重启对华客机交付。