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“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具，游客抵达(da)目的地(di)后(hou)可以下船，实现日本或中国(guo)的深度游，回程是否要坐船按个(ge)人所(suo)需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记者，因为(wei)疫情暂停了中日(ri)班轮的客运功能，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运(yun)营后(hou)，又因为当时(shi)客运大厅未完成，所以暂(zan)时未恢复载客，2025年(nian)6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪。
国内车企在账期设计上的复杂操作，本质上是利用产业链强势地位转移资金压力的行业性现象。这种模式不仅加剧了供应链的脆弱性，更形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环。
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奇瑞汽车（第二位(wei)，35,026辆，+21.0%）和长(zhang)城汽车（第(di)三位，25,780辆，+61.3%）表现尤为强劲。奇瑞凭借相对稳健的增长巩固了其在(zai)该地区的传统优势，深(shen)耕多年积累的(de)渠道和服务体系持续发力。长城的爆发式增长则极为亮眼，其迅猛势头反映其产品线高度契合了中(zhong)南美消费者对于多功(gong)能、高性价比实用车型的旺盛需(xu)求，市场拓(tuo)展策略成效显著。
