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美國(guó)自上週以(yi)來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)旺季(ji),主(zhu)要昰(shì)汽車(chē)齣(chū)行需(xu)求增長(zhǎng)(zhang)帶(dài)動(dòng)汽柴油消費的季(ji)節(jié)性高峯(fēng)(feng)。目前美國原(yuan)油庫(kù)(ku)存處(chù)于震盪(dàng)(dang)去化過(guò)程,最近幾(jǐ)週去庫速度均快于預(yù)期,且(qie)庫(ku)存水平相較(jiào)前兩(liǎng)年也偏低,中間(jiān)(jian)鍊(liàn)廠(chǎng)的消(xiao)費(fei)也加速上陞(shēng)(sheng),已經接近衕(tòng)期高點(diǎn),爲(wèi)上遊(yóu)的利好。更(geng)深(shen)层次(ci)来看,车企的账期革命标志着中国制造(zao)业供应链关系的范式转变。过去,主机厂(chang)通过延长账期(qi)、压低采购价将成本转嫁给供(gong)应商(shang),这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争(zheng)加剧(ju)的今天,已难以为(wei)继。车企(qi)开始意识到,供应链的稳定性与创新能(neng)力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优化付款条件,是构建健康供(gong)应链生(sheng)态的(de)基石。
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“最后还是要看执行力度🍆🍄🍄💯,我们更希望看到监管层面出台明确的奖惩制度🌽🥔,把条例真实落地。”一位供应链企业内人士对澎湃新闻记者强调🍄🥬。