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报告期各期末,公(gong)司的存货分别为96.2亿(yi)元、79.29亿元和98.26亿元(yuan),存货周转天数分别为98天、109天及92天;贸易应收款项及应(ying)收票(piao)据分别约(yue)为(wei)50.78亿元(yuan)、51.4亿(yi)元和51.06亿(yi)元,贸易(yi)应收款项减值分(fen)别(bie)为5510万元、4490万元和5160万元,贸易应收款项及应收票据周转天数分别(bie)为62天、54天及46天(tian)。
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“現(xiàn)在港股市(shi)場(chǎng)熱(rè)度迴(huí)來(lái)了,但供給(gěi)(gei)其實(shí)不夠(gòu),在部分優(yōu)質項(xiàng)目中(zhong)齣(chū)(chu)現機(jī)構(gòu)(gou)投(tou)資者難(nán)以穫(huò)得基石份額(é),隻能通過(guò)錨(máo)定方式蓡(shēn)(can)與(yǔ)。”王亞(yà)軍(jūn)談(tán)道。更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去,主机厂通过延长账期👅👿💌😈、压低采购价将成本转嫁给供应商👜😠💘👅,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持👜🥿💟,但在技术迭代加速👠💘、市场竞争加剧的今天👢🥔,已难以为继。车企开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优化付款条件💛🍋👢🩲,是构建健康供应链生态的基石。