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我們(men)分析了ASN網(wǎng)站上所有的失事飛(fēi)機(jī)類(lèi)型,僅(jǐn)看事故率排(pai)名前20的飛機型(xing)號(hào),除了已停業(yè)咊(hé)(he)被竝(bìng)購(gòu)的公司,大部分製造商都有着接近百年的飛機(ji)製造歷(lì)史(shi),而最“年輕(qīng)”的空客公司(si)創(chuàng)立至(zhi)今(jin)也超過(guò)50年,波音公司的事故率咊遇難(nán)人數(shù)(shu)佔(zhàn)比排在所有公司的第二(er)位。有业内人士还表(biao)示,银(yin)行发行的可转债转股价格不得低于最近一期经审计的(de)每股净资产,并且该规定同样适用(yong)于转股(gu)价下修。部分标的转股价已经远(yuan)低于每股净资(zi)产,银行转债(zhai)通过下修(xiu)辅助赎回的渠道受到(dao)较大制约。例如此前紫金银行可转债转股(gu)多次选择(ze)“不下修”就是因为这个原因。
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6月1日,国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行,为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”🌽🧄🥭。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式🤬👢🩳、强化协同监管体系等👢🥒。
车企此次账期(qi)缩(suo)短并非偶(ou)然,而(er)是多重因(yin)素叠加的(de)结果。一方面(mian),国务院修订(ding)的《保(bao)障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红(hong)线,倒逼企业规范资金管理。另一方(fang)面,电动车价格战白热化(hua)背景下,车企意识到(dao),唯有(you)与供应商建立“风(feng)险(xian)共担、利(li)益共享(xiang)”的(de)共生关系,才能确保技(ji)术(shu)迭代(dai)与成本控制双重目标的实现(xian)。例如,比亚迪与宁德(de)时代已建(jian)立“技术共享+账期(qi)前置”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降低(di)了供(gong)应商的资金压力,也加速(su)了电(dian)池技术的(de)联合研发。