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报告期(qi)各期末,公司(si)的存货分别为96.2亿(yi)元、79.29亿元和98.26亿元,存货周转天数分别(bie)为98天、109天及92天;贸易应收款(kuan)项及(ji)应收(shou)票据分别约为50.78亿元、51.4亿元和51.06亿元,贸(mao)易应收款项减值(zhi)分别为5510万元、4490万元和5160万元,贸易应收款项及应收票据周转(zhuan)天数分别为(wei)62天、54天(tian)及(ji)46天。
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“现在港股市(shi)场热度回来了,但供给(gei)其(qi)实不(bu)够,在部分优质项目中出现机构投资者难以获(huo)得基石(shi)份额(e),只能(neng)通过锚定方式参与。”王亚(ya)军谈道。
更(geng)深层次来看(kan),车企的账期革命标志着中国制造(zao)业供应链关系的范式转变(bian)。过去,主(zhu)机(ji)厂通过延长账期、压低采购(gou)价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模式在行业高速增长(zhang)期尚可维持,但在(zai)技术(shu)迭代加速、市场竞争加剧的(de)今天,已(yi)难以为继(ji)。车企开始意识到(dao),供应链(lian)的(de)稳定性与创新能力直接(jie)关系到自身的竞争力(li),而缩短账期、优化付款条件,是构建健康(kang)供应链(lian)生态的基石。
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