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衕(tòng)(tong)時(shí)國(guó)際(jì)航空運(yùn)輸(shū)協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，近(jin)些年來(lái)航空總事(shi)故量在顯(xian)著(zhu)下(xia)降(jiang)，2024年總事故率(lv)1.13，大槩(gài)每飛(fēi)行88萬(wàn)次，才有(you)可能髮(fà)生一起事故。雖(suī)然事故率較(jiào)2023年有所(suo)增加，但整體(tǐ)呈下降趨(qū)(qu)勢(shì)。

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同时，恶劣的(de)天气(qi)也可能导(dao)致航空事故，例如风切变(bian)、雾、寒冷天气引致机翼(yi)结冰、暴风雪或暴风(feng)雨等，这其中结冰是各(ge)类天气(qi)原(yuan)因(yin)中出现次数最多的。1985年12月，一架(jia)载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往(wang)坎贝尔堡不久即失(shi)速坠(zhui)毁，机上所有人罹难(nan)。加(jia)拿大航空安全局（CASB）认为，事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰，导致飞机升力降低(di)。

从具体个股上看，A股相对于H股溢价仍(reng)是普遍(bian)现象。据Wind数据，在纳入Wind统(tong)计口(kou)径的155家公司(si)中，超过150家公司的(de)A股相对于(yu)H股仍(reng)存(cun)在溢价，其(qi)中145家公司(si)溢价率仍超过10%，仅宁德(de)时代、药明康德、招(zhao)商银行三家公司(si)A/H股出现折价。

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