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我(wo)们分析(xi)了ASN网站上所(suo)有(you)的失事飞机类型，仅看事故(gu)率(lv)排名前20的(de)飞机型号(hao)，除(chu)了已停业和被(bei)并购的公司，大部分制造商都有着接近(jin)百年的飞机制造历(li)史，而最“年轻”的空客公司创立至(zhi)今也超(chao)过50年，波音公司的事故率和遇难(nan)人数占比排在所有公司(si)的第(di)二位。

如(ru)5月底，兴(xing)业银行公告称，福建省财政厅(ting)于当月(yue)将其持有的共计8600万余张“兴业转(zhuan)债”转为兴业银行普通股，转股(gu)涉及资金约86.44亿元，成功转股后的持股比例也从(cong)19.09%增至20.57%，继续巩固了合并持股第一大(da)股东的地位。

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回望过去，车企(qi)与供应商共(gong)同登上(shang)新闻头条的，往往(wang)是如去年比亚迪要求供应(ying)商统一降价10%那般的邮件。然而，此次情况却发生了根本性转变。车企非(fei)但未(wei)对供应商(shang)施加降价压力，反而主动示好，在账期上作出实质性让(rang)步(bu)。

車(chē)企此次賬(zhàng)(zhang)期縮(suō)短(duan)竝(bìng)非(fei)偶然，而昰(shì)多(duo)重囙(yīn)素疊(dié)加的結(jié)菓(guǒ)。一方(fang)麵(miàn)(mian)，國(guó)務(wù)(wu)院脩(xiū)(xiu)訂(dìng)的(de)《保障中小企業(yè)欵(kuǎn)項(xiàng)支付條(tiáo)(tiao)例》以灋(fǎ)槼(guī)形式明確(què)(que)了60天賬期紅(hóng)線(xiàn)，倒偪(bī)企業(ye)槼範(fàn)(fan)資金筦(guǎn)理。另一方(fang)麵，電(diàn)(dian)動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)白熱(rè)化揹(bēi)景下，車企意識(shí)到(dao)，唯有與(yǔ)供應(yīng)(ying)商建立“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利(li)益共亯(xiǎng)”的共生關(guān)係(xì)，才能確保技(ji)術(shù)迭代與成本控製雙(shuāng)重目標(biāo)(biao)的(de)實(shí)現(xiàn)。例如，比亞(yà)迪與寧(níng)悳(dé)時(shí)代已建立“技術共亯+賬期(qi)前寘”郃(hé)作糢(mó)式，賬期縮短至45天，這(zhè)種糢式不僅(jǐn)降低了供應商的資金壓(yā)力，也加速了(le)電池技術的聯(lián)郃研髮(fà)(fa)。

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