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上海国际(ji)问题研究院东北亚研(yan)究中(zhong)心助理研究员牛晓萍对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示,李在明**通过暂停(ting)对朝广播(bo)来试探性地释放友(you)好信号,朝鲜暂停了对(dui)韩广播,并不能就此判(pan)断朝韩(han)关系得到(dao)缓解。从历史上的朝韩(han)互动(dong)来看,每当南北关系陷入僵(jiang)局(ju),多是韩国方面主动传递友好信号(hao),通常也都是民(min)主党**所为。但是最终结果如(ru)何,决定权还是(shi)在于朝鲜。
不过,在北方(fang)工(gong)业大学汽(qi)车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来,跨国车企在短(duan)期内还是需要与中国进行战略合作。“实际上从新冠疫情开始(shi),跨国车企都在做(zuo)本(ben)地供应链的管理。我认(ren)为跨国车(che)企不应急着(zhe)去重构一套(tao)成本更高的供应链,还(hai)是应该回到(dao)游说本国**重回自由贸(mao)易的状态中去。”纪雪洪说(shuo)。
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若(ruo)标的公司未来业绩不及预期,商誉减值将直接冲击净利润。例(li)如,2023年嘉必优因投资澳大利亚法玛科公司失败,各类投资损失合(he)计超4700万元。
但昰(shì)有(you)軌(guǐ)電(diàn)車(chē)項(xiàng)目(mu)有一箇(gè)“緻(zhi)命傷(shāng)”:如(ru)菓(guǒ)説(shuō)建設(shè)初(chu)期的一(yi)次性巨額(é)投資咬咬牙(ya)尚可以(yi)承受的(de)話(huà),建成之后持(chi)續(xù)的高額運(yùn)營(yíng)(ying)投入才昰地方財(cái)政的難(nán)以承(cheng)受之重。所以,在主導(dǎo)項目的官員(yuán)離(lí)任后不久甚至尚未離任之時(shí),有軌電車項目(mu)就有“爆雷”的風(fēng)險(xiǎn)(xian)。