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南京銀(yín)行在公告中提示(shi),投資者所持南(nan)銀轉債(zhài)除在槼(guī)定期限內(nèi)通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)繼(jì)續(xù)交易或按8.22元/股(若髮(fà)生囙(yīn)除權(quán)、除息等引起公司轉股價(jià)格調(diào)整的情形(xing),則(zé)按調整后的轉股價格)的轉股價(jia)格進(jìn)行轉股(gu)外(wai),僅(jǐn)能選(xuǎn)擇(zé)以100元/張(zhāng)(zhang)的票麵(miàn)價格加噹(dāng)期應(yīng)計(jì)利息被強(qiáng)製贖(shú)(shu)迴(huí)。若(ruo)被強(qiang)製贖(shu)迴,可能麵臨(lín)較(jiào)大(da)投資損(sǔn)失。黎巴嫩总统约瑟夫·奥恩在一份声明中表示,以(yi)色(se)列(lie)对伊朗(lang)的袭击“不仅针对伊朗人民,也针对国(guo)际社会(hui)为维护中东(dong)及周边(bian)国家稳定(ding)、避免局势升级所做的一切努力”。他呼吁“国际社会采取有效、迅速的行动,阻止以(yi)色列(lie)实现其目标”。
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尽管这些对空难的分析本身是合(he)情合理的,但因为这起事故(gu)牵扯(che)到了多方的利害关系——其中最核心的两个角色,即印度的航空公(gong)司和美国的波音公司,还都在安全方面存(cun)在争议,结果,这两个方向完全不同(tong)的(de)事故潜在原(yuan)因,也就意味着到底谁要去为遇难的(de)近300条人命负责,以(yi)及谁将会在这起印度近30年最致命的空难中,成(cheng)为最终责任人。
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这种推锅甚至还影(ying)响到了美国的通用电气公(gong)司(si)。毕竟,失事的波音787客(ke)机的引擎,是通用电气公司生产的。有(you)人就因此认为,事故的责任在通用(yong)电气,不能怪波音。还(hai)有(you)人宣称美国通用的引(yin)擎不如同样为波音提供引(yin)擎的英国(guo)罗尔斯·罗伊斯公司(si)。一名英(ying)国网友更表示,搭载着英(ying)国罗尔斯·罗伊(yi)斯引擎的法(fa)国空(kong)客客机才是安全(quan)的。