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报告期各期末,公司(si)的存货分别为96.2亿元、79.29亿元和98.26亿元(yuan),存货(huo)周转(zhuan)天数分别为98天、109天及92天(tian);贸易应收款项(xiang)及应收票据分别约为50.78亿元、51.4亿元和51.06亿元,贸易应收款项减值分别为5510万元(yuan)、4490万元和5160万元,贸易应收款项及应收票据周转天数(shu)分别为(wei)62天、54天及46天(tian)。
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值得註(zhu)意(yi)的昰(shì),華(huá)大北鬭(dòu)(dou)本次H股招股書(shū)披(pi)露的(de)曏(xiǎng)部分供應(yīng)商的採(cǎi)購(gòu)金額(é),與(yǔ)供應商在其財(cái)務(wù)報(bào)錶(biǎo)中披露(lu)的(de)銷(xiāo)售(shou)金額存在顯(xiǎn)著差異(yì),信息披露準確(què)性(xing)、業(yè)績(jī)真實(shí)性值得(de)警惕。这是万科近期斩获的第二宗地块。值得关注的是🧡🥻💔💟,在深陷债务困局的当下🥦🍆👡,万科既依赖大股东持续输血,又悄然在土地市场布局。这是否意味着其内部“造血”系统正在逐步恢复🥝🍒💛😈?
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“相比(bi)较邮轮,中(zhong)日(ri)班轮是作为交通运输(shu)工具,游(you)客抵达目的地后可以下船,实现日本或(huo)中国的深度游,回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉(hui)告诉澎湃新(xin)闻记者,因为疫情暂(zan)停了中日班轮的客运(yun)功能,2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后,又因为当时客运大厅未完成,所以(yi)暂时未恢复载客,2025年6月28日将(jiang)恢复中(zhong)日班轮载客功(gong)能前往(wang)日本大阪。