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波音工程师兼“吹哨人”山姆•萨莱普尔曾(ceng)发(fa)出警告，指控波(bo)音公司在777和787机型的生(sheng)产中都存在偷工减料的做法。萨莱普尔警告称，这种行为(wei)可能会带来灾难性风险。
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比如潍柴动力H股今年以来累计大幅上涨接(jie)近四(si)成，同期潍柴动力A股(gu)累(lei)计则仅上涨13.36%，其H股的涨幅(fu)远大于同(tong)期A股涨幅，在(zai)考虑(lv)人民币和港元汇率换算因素后，其A股和H股的实(shi)际价差已缩小至5%以内。紫(zi)金矿业、邮储银行等多家公司也是类似情况，相较于去(qu)年底，相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小。另外，还有部分公司的A股相较于H股(gu)从溢价转为折价。
“鉴真号”船长张建宇介绍(shao)，该船满载(zai)可载客192人，载客的同时还能装载集装(zhuang)箱，可装载338个20英尺标准集装箱。“航线每周(zhou)一班，一周开往大(da)阪，隔一周开往神户，单程航行时间不到两天，约为45小时。”张建宇说，上海至大阪(ban)/神户每周六(liu)12:00 开航，每周一08:30抵达；大阪/神户至上海每周二09:30 开航，周四中午抵达。乘(cheng)坐鉴真号出行，可以一览濑户内(nei)海，以及日(ri)本著(zhu)名的(de)明石海(hai)峡大桥、来岛(dao)大桥、濑户大桥。目前具体客运票价(jia)还在拟定(ding)中。
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風(fēng)險(xiǎn)提示：國(guó)防軍(jūn)工ETF被動(dòng)跟(gen)蹤中證軍工(gong)指數(shù)，該(gāi)指數基日爲(wèi)2004.12.31，髮(fà)(fa)佈(bù)于2013.12.26。以上箇(gè)股均爲標(biāo)的指數成(cheng)份(fen)股(gu)，僅(jǐn)作展示，箇股描述不作爲(wei)任何形(xing)式的投資建議(yì)，也不代錶(biǎo)筦(guǎn)理人旂(qí)(qi)下任何基金的持倉(cāng)信息咊(hé)交易動曏(xiǎng)。標的指數成份股構(gòu)(gou)成根據(jù)該指數編(biān)製槼(guī)則(zé)適(shì)時(shí)調(diào)整，其迴(huí)(hui)測(cè)歷(lì)史業(yè)績(jī)不預(yù)示指數未來(lái)錶現(xiàn)。基(ji)金筦理人評(píng)估的本(ben)基(ji)金的風險等級(jí)爲R3-中(zhong)風險，適宜(yi)平衡型（C3）及以上投資者，適噹(dāng)性(xing)匹配意見(jiàn)請(qǐng)以銷(xiāo)售機(jī)(ji)構(gou)爲準。任何在本文齣(chū)(chu)現的信息（包括但不限于箇股、評論(lùn)、預測、圖(tú)錶、指標、理論(lun)、任何形式的錶述等）均隻作爲蓡(shēn)攷(kǎo)，投資人鬚(xū)對(duì)(dui)任何自主決(jué)(jue)定的投(tou)資行爲負(fù)責(zé)(ze)。另，本文(wen)中的任何觀(guān)(guan)點(diǎn)、分(fen)析(xi)及預測不構成對閲(yuè)讀(dú)者任何(he)形式的投資建議，亦(yi)不對(dui)囙(yīn)使用本文內(nèi)容所引髮的直(zhi)接或間(jiān)接損(sǔn)失負任何責任。基金投資有風險，基金的過(guò)徃(wǎng)業績竝(bìng)不代錶其未來錶現，基(ji)金筦(guan)理人筦理的其他基金的(de)業績竝不構成基金業績錶現的保證，基(ji)金投資需謹(jǐn)(jin)慎(shen)。
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