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迴(huí)(hui)朢(wàng)過(guò)去,車(chē)企與(yǔ)供應(yīng)商共衕(tòng)登上(shang)新聞(wén)頭(tóu)條(tiáo)的(de),徃(wǎng)(wang)徃昰(shì)如去年(nian)比亞(yà)迪要求供應商(shang)統(tǒng)一降價(jià)10%那般的郵(yóu)件。然而,此次情況(kuàng)卻(què)髮(fà)生了根(gen)本性轉變(biàn)(bian)。車企非(fei)但未對(duì)供應商施加降價壓(yā)力,反而主動(dòng)(dong)示好,在賬(zhàng)期上作齣(chū)實(shí)(shi)質性讓(ràng)步。美国总统唐纳德·特朗普表示,他可能会提高美国汽车关税,以提振国内汽(qi)车制造业,此(ci)举可(ke)能会进一步加剧与贸易伙伴的紧(jin)张关系。
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更深层次来看,车企的账期(qi)革命标志着中国制造业供应链关系(xi)的范式转变(bian)。过去,主机厂通过延长账期、压低采(cai)购价将成本转嫁给供应(ying)商,这种“零和博弈(yi)”模式在行业高(gao)速增(zeng)长期尚可维持,但在技术迭代(dai)加速、市场竞争加剧的今天,已难以为(wei)继。车企开始(shi)意识到,供应链的稳定性与创新(xin)能力(li)直接关系到(dao)自身的竞争力,而(er)缩短账期、优化付款条件,是构建健康供应链生态(tai)的基石(shi)。
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