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更深层次(ci)来看,车企的账期(qi)革命标志着中国制(zhi)造业供应链关系的范式转变。过去,主机(ji)厂通过延长账(zhang)期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种(zhong)“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争(zheng)加剧的今天,已难以(yi)为继。车企开始意识到,供应(ying)链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账(zhang)期、优化付款条件,是(shi)构建健康供应链生态的基石。
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与(yu)王妍的(de)需求不同的是,邢磊等其他员工仍希望哪吒汽车能(neng)把拖欠的钱给自己。“这次申(shen)请支付的金额(e)共有三部分,分(fen)别为薪资、经济补偿、员工认(ren)购的(de)股权金额。”邢磊表示,有人认购的哪吒汽车原始股股价从2元至12元不等,认购金额从5万股(gu)至20万(wan)股不等,员工购买金额最高达近百万元(yuan)。
然而,高估值下的(de)業(yè)績(jī)(ji)裂縫(fèng)迅速暴露。首日51.95倍的動(dòng)態(tài)市(shi)盈率(TTM),遠(yuǎn)超衕(tòng)期港股茶(cha)飲(yǐn)(yin)股。市場(chǎng)的冷靜(jìng)來(lái)得猝不及防,5月9日公司股價(jià)大跌8.78%,盤(pán)中一(yi)度跌超(chao)10%,成交量驟降暴露(lu)承接乏力;此后更昰(shì)持續(xù)隂(yīn)跌,一週內(nèi)市值蒸(zheng)髮(fà)踰(yú)48億(yì)港元,跌破133億(yi),較(jiào)峯(fēng)值縮(suō)水26.8%;截至5月底(di),市盈率迴(huí)落至36.9倍(bei),但仍高于行業均值。狂龙战士加点
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