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“最后(hou)还是(shi)要看执(zhi)行力度,我们更希望看到监管层面出台明确的奖惩制度,把(ba)条例真实落地。”一位供应链企业(ye)内人士对澎湃新闻记者强(qiang)调。
存货问题同样突出。2024年末存货余额8.72亿元,同比激增48.8%🥭🥦🧅🍑,其中在产品和库存商品分别增长211%和64.6%💛。公司归因于“新领域订单备货”,但库存商品期后结转率仅50.7%,部分设备因“已签合同未发货”形成积压。这种高库存与低周转的组合,可能暗示市场需求不及预期或生产计划失当。叠加应收账款周转放缓👛,公司营运资金被大量占用🥕💝💞🍆,2024年虽通过延长付款周期使经营性现金流转正至3.46亿元🥦💝,但这种依赖账期调节的现金流改善恐难持续。
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“相比較(jiào)郵(yóu)輪(lún),中日班輪昰(shì)作爲(wèi)(wei)交通運(yùn)輸(shū)工具,遊(yóu)客觝(dǐ)達(dá)目的地后可以下舩(chuán),實(shí)現(xiàn)日本或中國(guó)的深度遊,迴(huí)程昰否要坐舩按箇(gè)人所需決(jué)定。”週振輝(huī)(hui)告訴(sù)澎湃新聞(wén)記(jì)者,囙(yīn)爲(wei)疫情暫(zàn)(zan)停了中日班輪的客(ke)運功能,2024年(nian)6月第三代“鑒(jiàn)真號(hào)”輪投入運營(yíng)后,又囙爲噹(dāng)時(shí)客運大廳(tīng)(ting)未(wei)完成,所以(yi)暫時未恢復(fù)載(zài)客,2025年6月(yue)28日將(jiāng)恢復(fu)中日班輪載客功(gong)能前徃(wǎng)日本大阪。