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这似乎(hu)和人们印象(xiang)中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞(fei)阶(jie)段占了飞行过程的(de)大部分，国内(nei)航班(ban)要平飞(fei)数个小时(shi)，国际航班的(de)平飞阶段则要持续十几个小(xiao)时，发生问题的概率也(ye)就会高一些(xie)。而起飞(fei)和着陆只占总飞(fei)行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。
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更深层次来看(kan)，车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式(shi)转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购(gou)价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行业(ye)高速(su)增长期尚可维持，但(dan)在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天，已(yi)难以为(wei)继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩(suo)短账期、优化付款条件，是构建健康供应(ying)链生态的基石。
资金周转效率低(di)下加剧经营风险。截至2024年末，应收账款余(yu)额达5.59亿元，占营收近60%，周转天数长达283天，远超行业平均的188天。房地产客户世茂集团爆雷导致(zhi)2630万元坏账(zhang)计提，暴露(lu)客户结构单一风险。若(ruo)叠加存(cun)货周转(zhuan)天数（未披露）和研发外包(bao)导致的预付款项，公司实际资金链压力远超账面数(shu)据所示。
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“此前，国内(nei)车企与供应商间的账期普遍较长，如(ru)今(jin)将供应商支付账期统(tong)一至60天内，可以让其更快地回笼资金，从而减轻垫资压力，降低经营风险。同时，账期缩短也有助于供应商(shang)降低融资成本，提升利润空间(jian)，可以(yi)将节省下来的资金投入研发生产等，持续增强自身竞争力(li)。此外，还有利于提高供应商的信任度，增强供应链协同(tong)，促进汽车产业链供(gong)应链稳定和健康发展。”业内人(ren)士表示。
