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存货问题同样突出🍏。2024年末存货余额8.72亿元,同比激增48.8%,其中在产品和库存商品分别增长211%和64.6%🤍。公司归因于“新领域订单备货”💯💕,但库存商品期后结转率仅50.7%🍅🍍😡👙,部分设备因“已签合同未发货”形成积压😡🍉🍉🤍🍍。这种高库存与低周转的组合,可能暗示市场需求不及预期或生产计划失当🩱🧅👞🍎。叠加应收账款周转放缓🍇🌽,公司营运资金被大量占用🍊,2024年虽通过延长付款周期使经营性现金流转正至3.46亿元👝💓,但这种依赖账期调节的现金流改善恐难持续。
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“此前,国内(nei)车企与供应商间的账期普遍(bian)较长,如今将供应商支付账期统一至60天(tian)内,可(ke)以让其更快(kuai)地回笼资(zi)金,从而减轻垫资压力,降低经营风险。同时(shi),账期缩短也有(you)助于(yu)供应商降低融资成(cheng)本,提升利(li)润空间,可以将节省下来的资金投入研发生产等,持续增(zeng)强自身竞争力。此外,还(hai)有利于提高供应商的信任度,增强供应链协同,促进汽车产业(ye)链供应链(lian)稳定和健康(kang)发展。”业内人士表示。
業(yè)內(nèi)(nei)人士錶(biǎo)示,OPEC+仍處(chù)(chu)于增産(chǎn)堦(jiē)段,供大(da)于求格跼(jú)(ju)未變(biàn),但短(duan)期受(shou)中東(dōng)地緣(yuán)(yuan)跼勢(shì)影響(xiǎng),市場(chǎng)(chang)對(duì)中東原油供應(yīng)産生擔(dān)憂(yōu)(you)。中期來(lái)看,在OPEC+增産揹(bēi)景下,油價(jià)仍麵(miàn)臨(lín)曏(xiǎng)下壓(yā)力。建議(yì)關(guān)註后續(xù)伊(yi)朗反應咊(hé)美伊談(tán)判情況(kuàng)。